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GV車系的前差速器有別於一般SUZUKI車種,裡面設計了4WD離合裝置以控制前輪的傳動模式

所以原廠未改的車子前輪兩側沒有自動或手動輪殼

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原車上的後軸通氣孔是單向活門控制的設計,即當後軸內溫度升高時,膨脹的氣體將由閥口排出.

但是當冷卻後則不再讓外面氣體進入,維持軸管內負壓狀態,以避免油封漏油.

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車主反應入檔起步時都會感覺到明顯的敲擊與頓挫感,由於變速箱剛換新研判是後差速器已嚴重磨損造成的,先拆下來看看吧!

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圖一看得出來哪裡裝錯了?

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後軸與後傳動軸相聯結的YORK破損也許是傳動軸行駛時會麻的原因喔!!

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自排

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會造成油封漏油

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改6吋的XJ,路上行駛壓到坑洞便自己抖動起來

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如說明書所述可清除AIR LOCK管路中之油氣.溼氣及髒污.

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車主說這部GV2.0的後軸歷經了多次的拆裝校正,後軸的聲音只見越來越大聲

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這情況會發出尖銳金屬磨擦聲但不是一直持續

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這其實是一個新裝上去的軸承,去了一趟深入山林的生態考察,過了幾道及腰的河水

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自排車款的藍哥,菠箱進水後,以抽取的方式由油尺的管子內抽出自排油進行更換,這樣子的效果相當有限

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外軸管不勘荷重導致管與軸軛焊點斷裂,雖不致脫離,但可發現外部嚴重頃斜

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幾天前幫客戶更換ARB的藍哥鋼板時發現

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主要更換零件:真空離合撥叉

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 三菱這一系列的底盤,皆是由前扭力桿來取代彈簧圈的設計
它具有不佔據太多空間的優點,

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牛腿的固定橡皮對JEEP的車子來說非常重要

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